Place Banque Nationale – Défier la gravité et la pandémie
La silhouette de Montréal a un nouvel emblème : le siège social de la Banque Nationale. Sa façade saisissante aux contours multi-plans allie audace et élégance, incarnant l'architecture du 21e siècle. Construit selon les normes les plus élevées de construction durable, ce nouveau point de repère est innovant tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, avec nos solutions de mobilité intérieure à la fine pointe de la technologie qui complètent son extérieur impressionnant.
Points forts du projet
La Place Banque Nationale est un projet dont il faut être fier. S'élevant à 200 mètres de hauteur au cœur du quartier d'affaires du centre-ville de Montréal, le tout nouveau bâtiment de 40 étages est l'un des plus grands projets de construction au Canada ce siècle.
Bien que ses 100 000 mètres carrés d'espace de bureau puissent accueillir jusqu'à 11 000 employés de la banque, le bâtiment offre bien plus : une cafétéria à deux niveaux, un centre de garde d'enfants, un centre de remise en forme, 400 places de stationnement pour vélos, 80 bornes de recharge pour véhicules électriques et un jardin extérieur au 40e étage. En face du bâtiment, de l'autre côté de la Rue Saint-Jacques, se trouve un parc de 3 700 mètres carrés, ouvert au public.
Le hall principal est relié au métro de Montréal et à la Ville Souterraine (RÉSO) par six escalators Schindler 9300AE, et notre équipe a installé 26 ascenseurs – dont 18 Schindler 7000, dont 16 à double cabine – pour offrir une excellente expérience aux passagers dans toute la tour.
En reconnaissance de cela, la Place Banque Nationale a reçu le prix de Projet de l'Année 2024 de Elevator World. L'un des principaux critères de ce prix est la « défis surmontés » – et ce projet n'en manquait pas.
Planification à l'avance
« C'est vraiment un bâtiment impressionnant, » déclare Lisa Konnry, présidente et chef de la direction de Schindler Canada. « Et derrière cela, il y a une merveilleuse histoire de véritable travail d'équipe. »
Avant la mise en chantier, notre équipe a réalisé des simulations de trafic complètes pour modéliser comment les gens se déplaceraient dans le bâtiment sous divers scénarios – une offre standard pour tous nos grands projets dans le monde. Ces simulations ont également mis en évidence comment les ascenseurs à double cabine aideraient à réduire les temps d'attente sans nécessiter de gaines supplémentaires.
« C'était notre premier projet à double cabine à Montréal, » explique Lisa. « Mais nous avions le soutien total de notre équipe des Grands Projets Globaux, donc nous savions que c'était bien à notre portée. »
La ville souterraine de Montréal (RÉSO)
Un réseau de 32 kilomètres de tunnels, couvrant une superficie de 12 kilomètres carrés, se trouve sous le quartier central des affaires de la ville, reliant des tours de bureaux, des hôtels, des centres commerciaux, des universités, ainsi que des complexes résidentiels et commerciaux.
Avec le site du projet situé au cœur du quartier d'affaires de la ville, la logistique allait toujours être critique. Le projet était une entreprise massive pour Schindler : 11 conteneurs de matériel ont été utilisés pour les cabines, ainsi que 12,7 kilomètres de rails de guidage et 55 kilomètres de longueur de média de suspension.
Plus de la moitié de notre équipe de réalisation au Québec était sur place pour aider au projet. « Nous savions dès le début que nous devions planifier tout bien à l'avance pour nous assurer que tout l'équipement serait livré à temps, » déclare Antoine Deloffre, notre chef de projet. C'est cette approche prévoyante qui a mis l'équipe dans la meilleure position pour gérer leur plus grand défi du projet : la pandémie de Covid-19.
Formation virtuelle en temps réel
« Nous devions chercher des moyens pour faire face aux restrictions imposées par la pandémie, » explique Antoine. »C'est là que notre réseau mondial a vraiment joué un rôle crucial – cela signifiait que nous pouvions maintenir l'approvisionnement en matériaux nécessaire pour respecter les délais du projet. » De plus, notre équipe a créé des maquettes d'intérieur de cabine plus tôt que d'habitude, permettant une production et une expédition anticipées. Les cabines ont été assemblées sur place au printemps 2022, éliminant tout risque de retard.
L'équipe du projet devait se rendre dans notre usine à Shanghai pour une formation sur l'assemblage des ascenseurs à double cabine. Mais avec les voyages n'étant plus une option, les maîtres formateurs en installations, Simon Hou et Earl Jake Escabal, ont organisé des formations virtuelles en utilisant des maquettes de doubles cabines pour l'équipe au Canada.
« Rien ne nous empêche de soutenir nos collègues à travers le monde, » dit Simon fièrement. « Nous avons fourni notre première installation virtuelle de maquette des ascenseurs à double cabine et de nombreuses sessions virtuelles pour l'équipe sur place. »
Avec un dispositif de six caméras pour capturer tous les angles possibles, Simon et Jake ont filmé une série de vidéos préenregistrées et ont organisé des démonstrations en direct, détaillant toutes les étapes critiques de l'installation de l'ascenseur à double cabine Schindler 7000.
« Le niveau de détail qu'ils ont fourni et leur approche structurée ont été inestimables pour notre équipe sur place et pour le projet dans son ensemble, » déclare Antoine.
La Place Banque Nationale a reçu le prix : Elevator World Project of the Year 2024.
La formation virtuelle, combinée à l'approche d'installation par phases de l'équipe, a permis au projet de continuer à progresser tout en permettant l'accès requis pour les autres métiers sur le site. Lorsque les restrictions ont été assouplies, Simon et Jake se sont rendus à Montréal pour offrir un soutien et une formation sur place, leur séjour couvrant la majeure partie du processus d'installation. Des ajusteurs experts en réalisation sont également venus d'Amérique du Nord pour aider à la mise au point finale.
« La formation virtuelle a été très efficace et a aidé à familiariser l'équipe au Canada avec les systèmes à double cabine, » dit Jake. « Mais bien sûr, c'était génial de se rendre sur place et de travailler avec eux tous en personne, » ajoute-t-il avec un large sourire.
« C'était un projet unique en termes d'envergure et de spécifications techniques, » déclare Antoine. « Avoir le soutien et l'expertise de Simon et Jake tout au long du projet a eu un impact extrêmement positif sur les opérations sur le terrain. »
Attention aux détails
De l'extérieur, la façade torsadée de la Place Banque Nationale attire immédiatement le regard. Elle nécessitait une structure interne unique pour s'adapter à ses courbes. Les gaines d'ascenseur du bâtiment nécessitaient une attention tout aussi précise.
« Pour tous les immeubles de grande hauteur, nous devons toujours inspecter les gaines avant d'installer les rails de guidage, » explique Simon. Pendant la construction, des écarts dans les dimensions des gaines peuvent survenir, ce qui signifie que les mesures dans la fosse peuvent différer légèrement des mesures au sommet du bâtiment. « C'est quelque chose que nous devons prendre en compte pour ne pas compromettre la qualité de la conduite ou la vitesse des ascenseurs. »
« Sans vérification, cela aurait pu être un gros problème, mais au final, c'était relativement simple, » ajoute Jake. « C'est une excellente étude de cas sur l'efficacité de notre méthodologie d'installation – Schindler SLIM – et de nos procédures de contrôle de la qualité – Schindler TREX. »
Lors de l'évaluation initiale de leur qualité de conduite, les ascenseurs ont répondu à toutes les spécifications requises et ont même passé le « test de la pièce » – où une pièce placée sur la tranche sur le sol de la cabine reste debout pendant toute la durée du trajet. Mais Jake n'était pas satisfait.
« e me suis dit, ‘cela pourrait être mieux, » dit-il avec un sourire entendu. Avec l'équipe sur place, il s'est attelé à affiner les ascenseurs – en profitant de l'occasion pour les former à améliorer encore ce qui était déjà un travail solide.
Le mouvement dans nos ascenseurs à double cabine à la Place Banque Nationale a été enregistré à seulement cinq milli-g.
« Lorsque nous avons terminé, nous avons refait le test de la pièce », dit Jake. Mais cette fois, au lieu de placer la pièce sur le sol, ils ont ouvert le boîtier caché du tableau de commande de la cabine (COP) – une porte verrouillée utilisée pour accéder aux boutons opérationnels de la cabine pendant la maintenance – et ont posé la pièce sur le bord de la porte, qui a une épaisseur d'environ deux millimètres. Tout mouvement pendant le trajet serait amplifié par la porte ouverte, qui pourrait osciller sur ses gonds. « Je pense que l'équipe pensait que je plaisantais quand j'ai placé la pièce là au début, mais tout le monde a été étonné quand elle est restée en place jusqu'à la fin du trajet », dit Jake, rayonnant de fierté.
Désormais, les ascenseurs à double niveau se déplacent à des vitesses allant jusqu'à huit mètres par seconde, avec à peine un mouvement discernable – une qualité de trajet vraiment exceptionnelle. La qualité du trajet est mesurée en milli-g, avec tout ce qui est en dessous de 10 milli-g classé comme un niveau supérieur. Le mouvement dans nos ascenseurs à double niveau à la Place Banque Nationale a été enregistré à seulement cinq milli-g.
Préparation pour l'avenir
La Place Banque Nationale a été officiellement inaugurée en septembre 2024 et vise les certifications LEED v4 Gold et WELL v2 Silver, grâce aux points obtenus par notre équipement écoénergétique et le système de répartition intelligent Schindler PORT.
À l'intérieur du bâtiment, les ascenseurs – organisés en huit groupes – sont tous coordonnés par Schindler PORT pour aider à réduire au minimum les temps d'attente. Nos terminaux Schindler PORT ont été intégrés avec la connectivité mobile HID, permettant au personnel d'accéder au bâtiment à l'aide de leur téléphone, combinant une sécurité renforcée avec la commodité pour les utilisateurs.
« La réussite de l'achèvement à temps d'un complexe aussi impressionnant et de haute qualité que celui-ci n'a pu être réalisée que grâce à de solides partenariats et à la collaboration de toutes les personnes impliquées », déclare Lisa. « Nous sommes très heureux d'avoir pu nous associer à la Banque Nationale et à Broccolini, l'entrepreneur général du projet, et nous sommes vraiment reconnaissants de l'engagement et du dévouement de nos mécaniciens et de nos équipes de soutien, tant au niveau local qu'international. »